قبل
يعد مصبوبات الألمنيوم - مثل كتل المحرك، وحالات ناقل الحركة، و بصمات الأصابع - ضروري يومية في صيانة السيارات والبحرية والصناعية. تكون المسبوكات بطبيعتها للمسيحية والضغط الداخلي الساخنة. تم تصميم المواد الاستهلاكية لمعالجة المسبوكات الخاصة بنا لمعالجة هذه المشكلات. من خلال تعظيم السيليكون، في النهاية نوفر حشوًا ويبلل دائمًا ما يكون شديدًا جدًا جيد جدًا في الضغط، مما يحدد من خطر تشققات إصلاح إصلاح نفسه، وهو ما يضعه باعتباره الأفضل في المسبوكات.
المواصفات
| تركيز السبائك | ER4043 (5% سي)، ER4047 (12% سي) |
| الملكية الرئيسية | سيولة عالية، وتخفيف الشقوق (نطاق التجميد) |
| الطريقة التقليدية | TIG (GTAW) وTIG Pulse للتحكم في درجة الحرارة |
| التوافق الأساسي | 3XX.X، A3XX.X (على سبيل المثال، A356، 319، 357) |
| نوع الإصلاح | إصلاح المسام والانكماش والتشوه والتآكل |
التطبيقات والحلول
-
مكونات محرك السيارات: إصلاح الشقوق في رؤوس العشرات وكتل المحرك والمشعبات (غالبًا سبائك 319/356/357).
-
المسبك: إصلاح الصب (الانكماش والمسامية) في المكونات المصبوبة حتى قبل المباراة النهائية.
-
أدوات إصلاح والقالب: إصلاح لحام TIG لقوالب الألومنيوم البالية أو أضرار أدوات الإصبع المستخدمة في الإنتاج.
-
مضخات المضخات والغسلات: إصلاح مكونات الصب الجديدة في أنظمة التشغيل الصناعية.
الأسئلة الشائعة
- س: لماذا تكون حشوات السي (4XXX) مطلوبة للمبوكات؟ ج: معظم مصبوبات الألومنيوم هي سبائك السي. يتمتع بمحتوى Si العالي المطابق في الشامل الشامل اللازمة لملء النظرة المعقدة والشاملة ويضمن شمولية الوضوح بسرعة مع نطاق تجميد ضيق، وهو أمر أساسي لحل الشقوق.
- س: هل يمكنني استخدام ER5356 للقضاء على المسبوكات؟ ج: لا يُنصح باستخدام ER5356 لتشغيل نظام التشغيل بنجاح. إنه معرض خطير للغاية للشقق عند جامعه مع Si الكبير في الصب، مما يؤدي إلى فشل الإصلاح.
- س: ما هو خطر على وحدة المعالجة المركزية الحرارية بعد استخدام برنامج Diagram (PWHT) على إصلاحات الصب؟ ج: غالبًا ما تعتمد المصبوبات على PWHT للمواصفات النهائية. يمكن أن يؤدي وجودها في المنتدى إلى أقل فعالية للمعالجة الحرارية مقارنة بسبيكة الصب الأصلية. يستخدم في بعض الأحيان سبيكة Al-Mg-Si شبكة نيت، ER4943، كبديل لـ 4043 عند استعادة قوة PWHT.
