قبل
وتستخدم البحرية على نطاق الألومنيوم الرئيسي في الوحدات بشكل عام، وأسطح الطائرات الهليكوبتر، والمهندسين المعماريين، مما يؤدي إلى تقليل مركز التنجيم بشكل كبير وتقليل تكاليف البناء. يجب أن تتحمل نظام المواد الخاصة بمناطق رذاذ الماء ودرجات الحرارة القصوى. تم اعتماد ER5183 الخاص بنا في الخارج لما يتطلبه الأمر البحري، مما يضمن أن فلاشات توفر الأمان ضرورية وأداء التعب والحصانة المطلقة ضد التآكل المطلوبة للهياكل البعيدة ذات الوصول الحرج حيث تكون المساهمة مساهمة كبيرة.
المواصفات
| المتطلبات الأساسية | مقاومة عالية للتآكل، قوة عالية، موثوقية |
| يصل إلى مستوى | ER5183 (قوة عالية، بحرية) |
| الرموز الوسيطة | DNV GL، ABS، Lloyd's Register (القواعد البحرية/البحرية) |
| تم اختباره | شاربي على شكل حرف V (درجة حرارة منخفضة)، اختبار التعب |
| التركيز على التآكل | مقاومة التنقر والتآكل الناتج عن الإجهاد (SCC) |
التطبيقات والحلول
-
منصات هبوط طائرات الهليكوبتر: لحام هياكل ألواح الألمنيوم الكبيرة التي تتطلب قوة عالية للحماية من التآكل في جميع الحالات.
-
لا تزال بدأت: بدأت في الوصول إلى حجم وإطارات هيكلية داخلية.
-
حوامل الكابلات والممرات: جهد اللحام غير قابل للاختبارة بالتأكيد الشفاه والتآكل الجوي.
-
الإصلاح والتعديل: إصلاحات سامسونج في الموقع وتعديل هياكل الألمنيوم الموجودة في الجانب العلوي.
الأسئلة الشائعة
- س: لماذا يتم تفضيل ER5183 على ER5356 للاستخدام التجاري؟ ج: يحتوي على ER5183 بمستويات أعلى من المغنيسيوم والمنغنيز، مما يؤدي إلى قوة لحام شديدة الدقة، وأداء أكثر إجهادًا، وصلابة، وهو أمر ضروري للهيكل البحري الأكثر أهمية.
- س: هل تتطلب إجراءات السيولة النقدية غير إتلافية خاصة؟ ج: نعم. تتطلب جميع وحدات بنيامينات البحرية للنفط غير مدمرة واسعة النطاق (NDT)، بما في ذلك UT (اختبار الإرسال بالموجات فوق الصوتية) أو RT (اختبار تصوير الشعاعي) وتحرر من المسامية والشوالائب.
- س: هل ER5183 للـ SCC في تطبيقات الحرارة البحرية؟ ج: إذا تم استخدام ER5183 في التطبيقات التي تصل إلى عناصر درجة الحرارة أعلى من 65 درجة مئوية (على سبيل المثال، الخطوط الساخنة أو مناطق العادم)، وبالتالي خطر SCC. هناك حاجة إلى سبائك متخصصة منخفضة المغنيسيوم في تلك المناطق، بينما تختفي ER5183 الهيكل المطاطي القياسي للمكونات الرئيسية.
