قبل
وغالباً ما يكون ما يكفي من اليابانية ذو المدخلات الحرارية ضرورياً لتحقيق معدل نجاح الاختراق والترسيب وبالتالي فينتج عن ذلك فشل السميك. ومع ذلك، يمكن أن يضع ضغطًا هائلاً على معدن قوي قوي القوي الأساسي. تم تصميم سلكنا لمقاومة التدهور المعدني في ظل هذه الظروف. ولهذا فإن السبائك على إثبات عناصر حدود الحبيبات، مما يعمل على ثبات البنية المجهرية وتأثيرات التأثير على البريد البطيء، مما يسمح صراحة للمصنعين للأقصى إلى أقصى حد دون التضحية بالأداء الهيكلي للمحامين.
المواصفات
| تركيز السبائك | ER5183، ER5556 (قوة عالية، ثبات دقيق) |
| الاضافات الرئيسية | الكروم (Cr) والمنغنيز (Mn)تركيب البنية المجهرية |
| الربح المطلوب | مقاومة عالية للتمزق وتليين سلاحف النيجر في المناطق التي لا تخضع للحكم |
| النطاق النموذجي النموذجي | 400 أمبير إلى 600 أمبير (GMAW-P تتوقع الرذاذ) |
| التركيز على الملف الشخصي للحام | تسهيلات للتسلل إلى الخارج من الناحية القانونية بحدود |
التطبيقات والحلول
-
لوحة اللحام و: يستخدم في تخطيط البيانات لربط الخرائط الكبيرة والسميكة في مشاريع بناء السفن والبنية التحتية للاتصالات.
-
خطوات الحريرية والساخنة: خصيصًا لتميرات تريجر التيار العالي التي تتطلب اندماجًا عميقًا ومتسقًا تدريجيًا من العيوب.
-
طبقات محيطية كبيرة: فلاشي لصهاريج التخزين الضخم أو أوعية الضغط حيث تولد التعاون فلاشية ذات التيار المتردد العالي درجة الحرارة المتبقية الكبيرة.
-
MIG ترادفية عالية السرعة: توريد برامج لأنظمة الترادفية أو الهيكلية التي تجمع بين قوسين عالي القوة لتحقيق أقصى قدر من الترسيب.
الأسئلة الشائعة
- س: هل يزيد من اليزيد ذو المدخلات الحرارية من خطر التشققات المتصلبة؟ ج: نعم، خاصة في بعض السبائك. ومع ذلك، فقد تم اختيار موادنا (على سبيل المثال، ER5183) وتم تثبيتها بشكل ساخن كيميائيًا لمقاومة التمزق حتى في ظل ظروف التبريد البطيئة النموذجية لإمدادات الطاقة الرقمية.
- س: كيف تساعد إضافات الكروم والمنغنيز في مدخلات الحرارة؟ ج: يزيد الكروم (Cr) والمنغنيز (Mn) مشتات دقيقة (Al12Mg2Cr أو Al6Mn) التي تثبت حدود حبيبات الألومنيوم. وهذا يمنع الاستخدام المقبول (الخشونة) في اليابان ومناطق لا يتجاوزها، وهو أمر خطير على القوة والمتانة.
- س: هل هناك أقصى درجات الحرارة البينية للحامم بمدخل الحرارة؟ ج: نعم. بالنسبة لسبائك 5XXX عالية القوة، يجب التحكم بشكل دقيق في درجة الحرارة القصوى للممرات البينية، ومع ذلك ما زال أقل من 93 درجة مئوية (200 درجة مئوية) لمنع الضرورة الرواسب التي تسمم التشققات الناتجة عن التآكل التعباني (SCC).
